20年複合材(cái)料
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以後(hòu)再說X
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近年來，在(zai)政府的大(da)力推動下(xia)，節能減排(pai)、綠色環保(bǎo)的理念逐(zhú)漸深入到(dào)國内整個(gè)汽車行業(ye)中，我國新(xin)能源汽車(che)呈現🧡井噴(pēn)式增長并(bing)走在世界(jiè)前列。尤其(qi)🌍是2018年我國(guo)發布的“國(guo)家新能源(yuán)
先進樹脂(zhī)基複合材(cái)料因其具(ju)有高比強(qiang)度、高比模(mó)量、可設計(ji)性強、耐腐(fǔ)蝕、抗疲勞(lao)、易于整體(ti)成型等優(you)異的綜合(he)性能🏃，在航(hang)空、航天等(děng)領域獲得(dé)廣泛應用(yòng)。飛行器⛷️結(jié)構複合材(cai)料化已成(cheng)爲
複合材(cai)料是由2種(zhǒng)或2種以上(shang)的不同組(zu)分材料，通(tōng)過特殊的(de)工藝，組合(he)而成的多(duō)相材料體(tǐ)系。它既能(neng)保留原材(cai)料組分中(zhong)各材料的(de)主要性能(néng)特點，又可(ke)通過各種(zhǒng)材料的組(zǔ)合設計，使(shǐ)各組分之(zhī)間的使
CFRT是近期(qī)發展起來(lái)的一種連(lián)續纖維增(zēng)強熱塑性(xing)複合材料(liao)（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic）。該材料發(fā)展曆經了(le)3個階段：第(di)1階段采用(yong)短🚩纖維（0.2~0.4 mm）增(zeng)強，即SFT（Short Fi
CFRT複合(he)片材用于(yú)輕量化汽(qi)車設計，相(xiàng)比金屬設(she)計約輕45%。由(you)于高☔度的(de)功能集成(chéng)，可實現節(jiē)約型高效(xiào)生産🔅，還可(kě)承受碰撞(zhuang)時的高機(ji)械載荷。同(tong)類的座椅(yǐ)主要由金(jīn)屬殼制造(zào)并護在底(dǐ)座上，制造(zao)
CFRT合片(pian)實心闆廣(guǎng)泛應用于(yú)汽車領域(yu)朗盛開發(fa)和生🤩産的(de)CFRT材質輕量(liàng)化汽車部(bu)件大規模(mo)應用中。用(yòng)于大規模(mo)生産前端(duān)、制動踏闆(pan)、車身底闆(pǎn)組件、車身(shen)可拆卸部(bu)件的加強(qiáng)結構插件(jiàn)以及
複合(hé)材料目前(qian)已成爲材(cái)料領域的(de)新興力量(liang)，它是指由(yóu)基體🤟和增(zēng)強體複合(he)而成的具(jù)，有優異綜(zong)合性能的(de)新材料。常(cháng)用基體材(cai)料包括了(le)聚合物材(cái)料、金屬、陶(táo)瓷🥰等，常用(yòng)增強體則(ze)有纖維、晶(jīng)須等
聚丙(bǐng)烯（PP）是世界(jie)上使用最(zuì)多的三大(dà)通用塑料(liào)（PP、PE、PVC）之一，它具(jù)有加✔️工性(xing)能良好、耐(nài)高溫、耐腐(fǔ)蝕、成本低(dī)等諸多優(you)點。PP在許多(duo)行業裏都(dou)得到了廣(guǎng)泛的應用(yong)，如在包裝(zhuāng)行業中用(yong)🐅作包
連續纖維(wéi)增強熱塑(su)性複合材(cai)料（CFRTP）是目前(qián)複合材料(liao)領域的🆚研(yan)究熱點，諸(zhū)多性能優(you)點讓其備(bèi)受關注，但(dan)☁️同樣也是(shi)💛該領域的(de)🐉難點所在(zai)。通常來說(shuō)，增強纖維(wei)越長，得到(dào)的複合材(cai)料💛性能更(geng)加優異，但(dàn)
在纖維增(zeng)強制品中(zhong)，玻璃纖維(wéi)（GF）、碳纖維（CF）、玄(xuán)武岩纖維(wéi)（BF）以及芳綸(lun)纖維（AF）是最(zuì)常見的纖(xian)維品種。各(ge)種增強纖(xian)維各有優(you)點，可⭐以根(gēn)據不同場(chang)合的需要(yao)選擇合适(shi)🐪的纖維或(huò)者混💘雜纖(xiān)維🙇🏻進行增(zeng)強
目前，國際(ji)上在高性(xìng)能高分子(zi)複合材料(liao)領域已經(jīng)♊形成⭐了相(xiàng)對較爲成(chéng)熟的産業(yè)并持續穩(wěn)定發展。在(zai)增強體材(cái)料方面，纖(xiān)維作爲先(xian)進複合材(cái)料最重要(yao)的增強體(ti)，面向應用(yong)需求的特(tè)種化或高(gāo)性能化
熱(re)塑性樹脂(zhi)基複合材(cái)料原位成(chéng)型是一種(zhong)非熱壓罐(guan)⛹🏻♀️成型🌈工🌈藝(yi)，适合制備(bei)超大、超厚(hòu)複合材料(liao)構件，而且(qiě)與纖維自(zi)動鋪放技(ji)術相結合(he)，智能化程(chéng)度高，生産(chan)效率高，在(zài)航☂️空航天(tian)、石油化工(gōng)等領域具(jù)有
在(zài)對材料環(huan)保和輕量(liang)化的要求(qiú)下，熱塑性(xìng)複合材料(liào)發展迅速(sù)，如何進一(yi)步提高熱(re)塑複合材(cái)料的性能(néng)、降㊙️低成本(ben)、實現連續(xù)化生産和(hé)提高生産(chan)效率是連(lián)續纖📞維增(zēng)強熱塑性(xìng)🔅複合材㊙️料(liao)的未來發(fa)展
複合材(cái)料常用熱(re)塑性能樹(shù)脂有聚丙(bing)烯、聚乙烯(xī)等，随後開(kāi)👅發👅的有聚(jù)苯硫醒、聚(jù)酵醛酮等(deng)。在高性能(neng)熱塑樹🌈脂(zhi)方面，國内(nei)研發樹脂(zhī)有聚芳醛(quan)酮、聚芳醛(quan)礬酮等。21世(shi)紀以來，汽(qi)車工業的(de)快😘速發
纖維增(zēng)強複合材(cai)料是目前(qián)唯一被認(ren)爲能夠解(jiě)決基礎設(she)施腐蝕問(wen)題及實現(xiàn)長壽命和(hé)高性能的(de)結構材料(liào)，因此複‼️合(hé)材料結構(gòu)在面廣量(liàng)大的土木(mù)、交通、船舶(bo)📞、海洋等工(gong)程領域擁(yōng)有更廣闊(kuò)的應
纖維(wéi)增強複合(hé)材料是目(mù)前唯一被(bei)認爲能夠(gou)解決基礎(chǔ)設施腐蝕(shi)問題及實(shi)現長壽命(ming)和高性能(neng)的結構材(cái)料，因此複(fu)🌏合材料結(jie)構在面廣(guang)量大的土(tu)木、交通、船(chuán)舶、海洋等(deng)工程領㊙️域(yù)擁有更廣(guang)闊的應
複(fú)合材料技(ji)術正向着(zhe)綜合化、功(gong)能化和智(zhì)能化等方(fāng)㊙️向發展，相(xiang)✌️關的研究(jiū)和應用往(wǎng)往涉及設(shè)計、材料、制(zhì)造、測試、使(shǐ)用和維護(hu)等諸多方(fāng)面。目前，熱(rè)塑性複合(hé)材料在航(háng)空領域的(de)應用主要(yao)是
目前(qián)，國産的RTP管(guan)已在陸上(shàng)油氣田，輸(shu)水管線、注(zhu)醇管線以(yi)😄及㊙️油氣的(de)集輸管線(xian)應用，而适(shì)用于長輸(shū)管線以及(ji)🔞海上油氣(qì)田的高端(duān)産品目前(qián)國内尚在(zai)研制中。在(zài)RTP管的3層結(jie)構中可以(yi)認爲管體(tǐ)
預浸帶的(de)粘性也是(shi)自動鋪放(fàng)成功與否(fou)的一個重(zhòng)🔞要因👄素，樹(shù)脂🌈對纖維(wéi)徹底浸潤(run)還是部分(fèn)浸潤嚴重(zhòng)影響預浸(jin)帶間粘附(fu)的好壞，也(ye)同樣影響(xiang)預浸帶對(duì)模具粘附(fù)的好壞。預(yù)浸帶表面(mian)的樹脂太(tài)少，表面
在(zài)預浸帶和(hé)模具的适(shi)宜性方面(mian)，自動鋪放(fàng)對預浸帶(dai)和設🈲備都(dōu)有一定的(de)要求，由于(yu)某些預浸(jìn)帶的粘性(xing)較小，在自(zì)動鋪放時(shí)經常采用(yòng)加熱的方(fang)法來提✂️高(gāo)預浸帶的(de)粘性，一般(ban)自動鋪帶(dai)頭上的加(jiā)熱裝置🌐
CFRT預浸帶(dài)單自動鋪(pù)放工藝因(yin)爲具有高(gāo)效率（自動(dòng)鋪💔帶效率(lǜ)爲大于6.8kg/t，效(xiao)率是手工(gong)鋪疊5倍以(yǐ)上）、低廢料(liào)率👄（自動鋪(pu)帶技術🌐的(de)廢料率爲(wèi)5%，小于手工(gong)鋪疊的1/3"）、制(zhi)備的複合(he)材料構❄️件(jiàn)
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