近年，随着(zhe)汽車、運動(dong)、交通運輸(shū)、工業等一(yī)些民用行(háng)業的💜迅速(su)❓發展，人們(men)對複合材(cai)料的需求(qiu)越來越多(duō)，随之産生(shēng)的回🔞收問(wen)🔆題也日益(yi)嚴重，再加(jiā)上熱塑性(xing)複合材📞料(liao)在航空領(ling)域得到了(le)成功應🔞用(yòng)，國内則又(you)開始重新(xin)關注熱塑(sù)性複合材(cai)料。

随着科(kē)學技術的(de)快速發展(zhan)，人們環保(bao)意識逐漸(jiàn)增強✔️，“節❌能(neng)減排”的問(wèn)題越來越(yue)受到人們(men)的重視。根(gen)據國外有(you)關試驗資(zī)料⛹🏻‍♀️，車輛㊙️減(jian)輕自身質(zhì)量10%，可降低(di)油耗5%~8%對載(zǎi)貨汽車來(lai)說，減輕自(zi)質量還提(ti)高了有效(xiào)載👅重質量(liang)，即增加了(le)質量利用(yong)系數，從而(ér)提高了運(yùn)輸效率，降(jiàng)低了運輸(shū)成本，這相(xiàng)對來說也(ye)是降低了(le)燃油費用(yòng)。因此🐆，在保(bǎo)證汽車的(de)整體強度(dù)和使用可(ke)靠‼️性的前(qián)提下，汽車(che)車身輕量(liang)化是達到(dào)節能減排(pai)的💰重🙇‍♀️要途(tú)徑之一。

對(dui)于熱塑性(xìng)複合材料(liào)的分類，一(yi)般是按有(you)效纖維長(zhang)💰度定義的(de)🈲。熱塑性複(fú)合材料分(fèn)爲短纖維(wei)粒料（SFT）、長🔅纖(xiān)維☔粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維氈(zhan)增強熱塑(sù)性片材（GMT）、織(zhi)物預浸📐料(liào)和單向連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑預(yu)浸料（CFRTP），熱塑(su)性複合材(cai)料分類而(er)相比于其(qi)他種類熱(re)塑性複合(hé)材料，連續(xù)纖維增強(qiang)熱塑性複(fú)合材料具(jù)有更高的(de)強度、模量(liàng)等特性，所(suo)以🐕，CFRTP自70年代(dai)初開發以(yi)來，在航空(kōng)、航天、汽車(chē)、化工、電子(zǐ)/電器等領(lǐng)域均得到(dao)應用和快(kuai)速發展。八(ba)九十年代(dài)期間，每年(nián)均以25%的速(sù)度增長🎯，發(fā)展速度要(yao)比熱固性(xìng)複合材料(liào)高數倍。到(dao)2003年，CFRTP開始大(dà)幅度增🧑🏽‍🤝‍🧑🏻長(zhang)，并逐步應(ying)用于汽車(chē)、運動器材(cái)、運輸工業(yè)及其他領(ling)域。

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