從(cong)承力結構件(jiàn)的角度講，高(gāo)性能熱塑性(xìng)複合材料應(ying)用于先進客(ke)機中的最具(ju)有代表性應(yīng)用便是空🐆客(kè)A330，A340和A380系列飛機(jī)的機翼前緣(yuán)，采用玻璃纖(xian)維增強聚苯(ben)硫醒熱塑性(xìng)複合材料制(zhì)備🔴，相對于熱(re)固性複合材(cai)料，其重量減(jian)輕25%。目前，A380已有(yǒu)超過1000個熱塑(su)性複合材料(liao)零部件，其中(zhōng)，包括機翼前(qian)緣、肋條和機(jī)身加強筋等(deng)承力部件，還(hai)包括客機座(zuo)椅腰部支撐(chēng)部件、線纜夾(jia)具和管道夾(jiá)具🌈等内部輔(fu)助件，材料包(bāo)括玻璃纖🔱維(wei)增強聚苯硫(liu)醛、碳纖維增(zeng)強聚苯硫醛(quán)和碳纖維聚(ju)酸亞胺（CF/PEI）等高(gāo)性能熱🏃🏻‍♂️塑性(xing)複🛀🏻合材料，總(zong)重達到2.5t。

碳纖(xiān)維增強聚苯(běn)硫醒在高端(duan)商務飛機的(de)承力結構件(jiàn)💋方面也有應(ying)用，G650型高端商(shang)務公務機的(de)水平尾翼和(hé)垂直尾翼便(bian)是由CF/PPS熱塑性(xing)複合材料整(zheng)體焊接🈚制備(bèi)而🌍成。在高端(duan)商務飛機上(shang)☔，碳纖維聚醒(xǐng)亞胺的應用(yòng)也非常多，如(rú)G550垂💋直尾翼、地(dì)闆和增壓隔(ge)框及G650的地闆(pǎn)和增壓隔框(kuang)都是由碳纖(xian)維聚酸亞胺(an)制備而成。從(cóng)以上情況可(ke)以看出，PPS基熱(re)❄️塑性複合材(cai)料和PEI基📐熱塑(sù)性複合材料(liào)在商用飛機(jī)上的應用更(geng)加廣泛，而PEEK基(jī)熱塑性複合(he)材㊙️料則主要(yao)在軍用飛機(ji)上使用，在商(shang)用飛機上的(de)應用😄則主要(yào)是一個内部(bu)非📱承力零部(bu)件。值得注意(yì)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的是，Fokker公司目(mu)前正在開發(fā)碳纖維😍增強(qiang)聚醛酮酮（CF/PEKK）

熱(re)塑性複合材(cai)料相關技術(shu)，拟用在下一(yī)代商用飛機(ji)的♋主承力結(jié)構上，目前已(yǐ)經做出了扭(niǔ)矩盒示範🧑🏾‍🤝‍🧑🏼件(jian)。該扭矩盒長(zhang)達 12m，通㊙️過感🔞應(ying)焊接法将加(jiā)強筋焊接在(zài)扭矩盒上。

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