複合材料(liào)常用熱塑性能樹(shù)脂有聚丙烯、聚乙(yǐ)烯等，随♈後開發的(de)有聚苯硫醒、聚酵(jiao)醛酮等。在高性能(neng)熱塑樹脂方面，國(guo)内研發樹脂有聚(ju)芳醛酮、聚芳醛礬(fán)酮等。

21世紀以來，汽(qì)車工業的快速發(fa)展特别是新能源(yuán)汽車‼️的普🌐及對複(fú)合材料的性能提(tí)出了更高的要求(qiu)。一是要求複合材(cai)料汽車部件在實(shí)現輕量化的基礎(chǔ)性進一步提高強(qiáng)度和抗沖擊能力(li)；二是對複合材料(liào)的成型加工和使(shi)用提出了更高的(de)環保條件👈，例如限(xiàn)制成型過程的有(you)害物質的排放，要(yao)求廢舊😍制品可以(yǐ)進行回收利用。在(zai)節能、環保和汽車(che)輕量📧化的大背景(jǐng)下，CFRT也開始被用于(yú)制造各種類型和(he)功能的汽車零部(bu)件。聚丙烯由于無(wú)毒無味、密度小、成(chéng)本低，且具😍有良好(hao)的抗彎曲疲⚽勞性(xing)能和電絕緣性能(néng)，成爲了汽車制造(zao)領域CFRT最常用的聚(jù)合物基體材🚶‍♀️料。

熱(rè)塑性樹脂力學性(xing)能影響因素有分(fèn)子量、分子作用🌈力(li)⚽、交💚聯密💞度等。熱塑(su)性樹脂的分子鏈(liàn)是線型結構，與熱(rè)固性樹脂的網狀(zhuàng)分子鏈結構不同(tóng)，因此，使其有，以下(xia)幾個特點：具有明(míng)顯🤞的力學松弛現(xiàn)象；形變大；抗沖擊(ji)性能好🤟。

玻纖增強(qiang)熱塑性材料利于(yu)克服以上弊端，玻(bo)纖的含量通常在(zài)20%~40%。玻，纖增強複合材(cái)料可以提高力學(xue)性🚶‍♀️能，提🥰高熱變形(xíng)☁️溫度；降低線膨脹(zhàng)系數；降低吸，水率(lü)；改善熱導率；提🌐高(gao)硬度；抑制應力開(kāi)裂；阻遲燃燒性；改(gǎi)善電性能。玻璃纖(xiān)🌂維的加入，使得複(fu)合🌐材料沖擊疲勞(lao)韌性有所下降，但(dan)複合材料的帶缺(que)口沖擊韌性有所(suo)提高。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影響因(yin)素有分子量、分子(zǐ)作用力、交聯密度(dù)等。熱塑性樹脂的(de)分子鏈是線型結(jié)構，與♈熱固性樹脂(zhī)的網狀分子鏈結(jié)構不同，因此，使其(qi)有，以🐆下幾個特點(dian)：具🌐有明顯的力學(xue)♉松弛現象；形變大(dà)；抗沖擊性能好。

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