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cfrt複合蜂(feng)窩闆逐(zhú)漸滲透(tòu)高速鐵(tiě)路等多(duo)個領域(yù)
作者：青(qīng)島海鐵(tie) 發布時(shi)間：2025-11-30
CFRT複合(he)蜂窩闆(pǎn)，可用于(yú)鐵路棚(peng)車内襯(chèn)闆、集裝(zhuang)箱内襯(chèn)闆、汽車(chē)群側闆(pǎn)、“三明治(zhi)”闆材、集(ji)裝箱、建(jian)築模闆(pan)
CFRT闆材是(shì)用CFRT單向(xiàng)布按照(zhào)特殊設(shè)計鋪層(céng)後熱冷(leng)壓複合(hé)而成
CFRT
複(fú)合蜂窩(wō)闆
，可用(yòng)于鐵路(lù)棚車内(nèi)襯闆、集(jí)裝箱内(nei)襯闆、汽(qi)車群側(ce)闆、“三明(ming)治”闆材(cai)、集裝箱(xiāng)、建築模(mó)闆
CFRT闆材(cái)是用CFRT單(dan)向布按(àn)照特殊(shu)設計鋪(pù)層後熱(rè)冷壓複(fu)合而成(chéng)的熱塑(su)性複合(hé)材料闆(pan)材。公司(sī)經過研(yan)發制作(zuò)出具有(yǒu)重量輕(qīng)、比強度(du)、比模量(liàng)高，耐腐(fǔ)蝕、耐水(shui)性、耐磨(mo)擦性好(hao)；對多種(zhǒng)酸、堿呈(cheng)惰性，抗(kang)沖擊，緻(zhi)斷應變(bian)值高；設(shè)計靈活(huo)性好，可(ke)選擇适(shì)當的纖(xian)維種類(lèi)、纖維含(hán)量和纖(xian)維取向(xiang)來滿足(zu)具體用(yòng)途的要(yào)求，且選(xuan)用樹脂(zhi)爲熱塑(sù)性樹脂(zhi)，生産過(guò)程中，不(bu)産生污(wu)染氣體(tǐ)，可循環(huán)利用。産(chǎn)品厚度(dù)：1-20mm，産品寬(kuan)度：最大(da)寬度2800mm，可(kě)根據客(ke)戶需求(qiú)定制。
機(jī)車車輛(liàng)的轉向(xiàng)架是支(zhī)承車體(tǐ)、保證列(liè)車平穩(wen)運行的(de)重要部(bu)件，其構(gou)架是對(dui)強度和(hé)耐疲勞(lao)性能要(yào)求特别(bie)高的大(dà)型承載(zai)構件，德(dé)國AEG和MBB公(gong)司就在(zai)聯邦研(yan)究技術(shù)部的支(zhi)持下，研(yán)制出世(shi)界上第(dì)一台複(fu)合材料(liao)構架的(de)轉向架(jià)，型号爲(wei)HLD-E，設計速(sù)度200Km/h。繼德(de)國之後(hòu)，日本也(yě)試制成(chéng)功CFRP轉向(xiang)架構架(jia)，構架自(zì)重爲0.3t，比(bi)普通鋼(gāng)制構架(jia)減輕了(le)70%，該構架(jia)側梁爲(wèi)CFRP層壓材(cai)料疊層(ceng)結構，闆(pǎn)厚16.4mm，橫梁(liang)采用纏(chan)繞成型(xíng)，最高設(shè)計速度(dù)160Km/h。複合材(cai)料在高(gāo)速鐵路(lù)中正在(zai)應用慢(man)慢滲透(tòu)，随着科(kē)技發展(zhǎn)高鐵很(hen)可能實(shi)現“複合(he)材料全(quán)車化”！
連(lián)續纖維(wéi)可最大(da)程度提(tí)供強度(du)和剛度(dù)；
産品層(céng)間剪切(qiē)性能卓(zhuó)越，抗沖(chòng)擊強度(du)高；
闆材(cai)的鋪層(céng)方式、厚(hòu)度、增強(qiang)材料類(lei)型、纖維(wéi)體積含(han)量均可(kě)定制，以(yǐ)滿足不(bú)同行業(ye)的客戶(hu)需求；
産(chǎn)品表面(mian)無織物(wu)紋路；耐(nai)腐蝕、防(fáng)黴、易清(qing)洗、不受(shòu)化學清(qīng)潔劑影(yǐng)響；
可焊(hàn)接、易于(yú)切割、安(an)裝和維(wei)修；可熱(rè)壓成型(xíng)，成型周(zhou)期短；可(kě)部分替(ti)代熱固(gù)性玻璃(li)鋼、鋁材(cai)和不鏽(xiu)鋼薄闆(pan)，适用于(yu)交通工(gōng)具輕量(liang)化需求(qiú)；
綠色環(huán)保，可回(hui)收再利(li)用，可持(chí)續發展(zhan)。
CFRT闆材(cái)是用CFRT單(dan)向布按(àn)照特殊(shu)設計鋪(pù)層後熱(rè)冷壓複(fu)合而成(chéng)的熱塑(su)性複合(hé)材料闆(pan)材。公司(sī)經過研(yan)發制作(zuò)出具有(yǒu)重量輕(qīng)、比強度(du)、比模量(liàng)高，耐腐(fǔ)蝕、耐水(shui)性、耐磨(mo)擦性好(hao)；對多種(zhǒng)酸、堿呈(cheng)惰性，抗(kang)沖擊，緻(zhi)斷應變(bian)值高；設(shè)計靈活(huo)性好，可(ke)選擇适(shì)當的纖(xian)維種類(lèi)、纖維含(hán)量和纖(xian)維取向(xiang)來滿足(zu)具體用(yòng)途的要(yào)求，且選(xuan)用樹脂(zhi)爲熱塑(sù)性樹脂(zhi)，生産過(guò)程中，不(bu)産生污(wu)染氣體(tǐ)，可循環(huán)利用。産(chǎn)品厚度(dù)：1-20mm，産品寬(kuan)度：最大(da)寬度2800mm，可(kě)根據客(ke)戶需求(qiú)定制。
機(jī)車車輛(liàng)的轉向(xiàng)架是支(zhī)承車體(tǐ)、保證列(liè)車平穩(wen)運行的(de)重要部(bu)件，其構(gou)架是對(dui)強度和(hé)耐疲勞(lao)性能要(yào)求特别(bie)高的大(dà)型承載(zai)構件，德(dé)國AEG和MBB公(gong)司就在(zai)聯邦研(yan)究技術(shù)部的支(zhi)持下，研(yán)制出世(shi)界上第(dì)一台複(fu)合材料(liao)構架的(de)轉向架(jià)，型号爲(wei)HLD-E，設計速(sù)度200Km/h。繼德(de)國之後(hòu)，日本也(yě)試制成(chéng)功CFRP轉向(xiang)架構架(jia)，構架自(zì)重爲0.3t，比(bi)普通鋼(gāng)制構架(jia)減輕了(le)70%，該構架(jia)側梁爲(wèi)CFRP層壓材(cai)料疊層(ceng)結構，闆(pǎn)厚16.4mm，橫梁(liang)采用纏(chan)繞成型(xíng)，最高設(shè)計速度(dù)160Km/h。複合材(cai)料在高(gāo)速鐵路(lù)中正在(zai)應用慢(man)慢滲透(tòu)，随着科(kē)技發展(zhǎn)高鐵很(hen)可能實(shi)現“複合(he)材料全(quán)車化”！
連(lián)續纖維(wéi)可最大(da)程度提(tí)供強度(du)和剛度(dù)；
産品層(céng)間剪切(qiē)性能卓(zhuó)越，抗沖(chòng)擊強度(du)高；
闆材(cai)的鋪層(céng)方式、厚(hòu)度、增強(qiang)材料類(lei)型、纖維(wéi)體積含(han)量均可(kě)定制，以(yǐ)滿足不(bú)同行業(ye)的客戶(hu)需求；
産(chǎn)品表面(mian)無織物(wu)紋路；耐(nai)腐蝕、防(fáng)黴、易清(qing)洗、不受(shòu)化學清(qīng)潔劑影(yǐng)響；
可焊(hàn)接、易于(yú)切割、安(an)裝和維(wei)修；可熱(rè)壓成型(xíng)，成型周(zhou)期短；可(kě)部分替(ti)代熱固(gù)性玻璃(li)鋼、鋁材(cai)和不鏽(xiu)鋼薄闆(pan)，适用于(yu)交通工(gōng)具輕量(liang)化需求(qiú)；
綠色環(huán)保，可回(hui)收再利(li)用，可持(chí)續發展(zhan)。
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