近(jin)年，随着汽(qì)車、運動、交(jiao)通運輸、工(gōng)業等一些(xiē)民用行🤩業(ye)的♌迅速發(fa)展，人們對(dui)複合材料(liào)的需求越(yue)來越多✌️，随(sui)之産生的(de)回🛀收問👄題(tí)也日益嚴(yan)重，再加上(shang)熱塑性複(fú)合材料在(zai)航空領域(yu)得到了🥰成(cheng)功應用，國(guo)内則又🚩開(kai)始重新關(guan)注熱塑性(xìng)複合材料(liao)。

随着科學(xue)技術的快(kuai)速發展，人(ren)們環保意(yì)識逐漸增(zēng)強🙇🏻，“節能減(jian)♌排”的問題(ti)越來越受(shou)到人們的(de)重視。根據(ju)國外有關(guan)💰試驗🐅資料(liào)，車輛減輕(qīng)自身質量(liang)10%，可降低油(yóu)耗5%~8%對載貨(huo)汽車來說(shuō)，減輕自質(zhi)量還提高(gāo)了有效載(zǎi)重質量，即(jí)增加了質(zhì)量利用系(xi)數，從而提(ti)高了運輸(shū)效率，降低(dī)了運輸成(cheng)本，這相對(dui)來說也是(shi)降低了燃(rán)油費用。因(yīn)此，在保證(zheng)汽車的整(zhěng)體強度和(he)使用可靠(kao)性的前提(tí)🛀下，汽車車(chē)身輕🈚量化(hua)是達到節(jiē)能減排的(de)重要途徑(jìng)之一。

對于(yú)熱塑性複(fu)合材料的(de)分類，一般(bān)是按有效(xiào)纖維長❌度(dù)定義的🏒。熱(rè)塑性複合(hé)材料分爲(wèi)短纖維粒(li)料（SFT）、長纖維(wéi)粒料（LFT）、玻璃(lí)纖維氈增(zeng)強熱塑性(xing)片材（GMT）、織物(wu)預浸料和(he)單向連續(xù)纖維增強(qiang)熱塑預浸(jìn)料（CFRTP），熱塑性(xing)複合材料(liao)分類而相(xiang)比于其他(ta)種類熱塑(sù)性複合材(cái)料，連續纖(xiān)維增強熱(re)塑性複合(hé)材料具有(you)更㊙️高的強(qiang)度、模🤞量等(děng)特性，所以(yi)，CFRTP自70年代初(chu)開發以來(lai)，在航空、航(háng)天、汽車、化(hua)工、電子/電(dian)器等領域(yu)♌均得到應(ying)💁用和快速(sù)發展。八🧑🏽‍🤝‍🧑🏻九(jiu)十年代期(qī)間，每🏒年均(jun)以25%的速度(du)增長，發展(zhǎn)速度要比(bǐ)熱固性複(fú)合材料高(gāo)數倍。到2003年(nian)，CFRTP開始大幅(fu)😘度增長，并(bìng)逐步應用(yòng)于汽車、運(yun)動器材、運(yùn)輸工業及(ji)其他領域(yu)。

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