複合材(cái)料纏繞成(cheng)型制品最(zui)早可以追(zhui)溯到1945年應(ying)用于原子(zǐ)彈工程的(de)玻璃鋼環(huán)，爲了提高(gāo)生産效率(lǜ)，美🍉國Kellog公司(sī)于1947年，成功(gong)研制了第(dì)一台機械(xiè)聯動式纖(xiān)維🆚纏繞機(jī)并成功繞(rào)制了火箭(jian)發動機殼(ke)體。20世紀60年(nian)代，爲提高(gāo)導彈的射(shè)程并降低(dī)成🌈本，美國(guó)成功研制(zhì)了玻璃纖(xiān)維纏繞的(de)發動機❌殼(ké)體并應用(yong)于北極星(xīng)系列導彈(dàn)上，直接導(dao)緻該系列(lie)導彈射程(cheng)大幅度提(tí)高，從而莫(mo)定了纖維(wéi)纏繞在制(zhì)造火箭及(ji)導彈等尖(jian)端🧑🏾‍🤝‍🧑🏼軍用産(chan)品的重要(yào)地位。到70年(nián)代，随着第(di)一台微處(chù)理器控制(zhì)的高精度(dù)纖維纏繞(rao)機開發，複(fú)合材料⭐纏(chán)繞機的功(gong)能及工藝(yì)水平均💰有(yǒu)所提高，并(bing)實現了較(jiao)複🌐雜輪廓(kuò)零件的纏(chán)繞。伴随計(ji)算機技術(shu)的發展，現(xian)代❄️纖維纏(chan)繞機功能(néng)更完善，設(she)備靈活性(xìng)大幅提升(shēng)，自動化程(chéng)度越來越(yue)高，極大，地(dì)提高🐇了複(fú)雜構件的(de)纏繞水平(píng)。

目前飛機(jī)用複合材(cái)料主要是(shi)熱固性樹(shu)脂基複合(hé)材料，其缺(que)點是加工(gong)成本較高(gāo)、環保性差(cha)且廢棄物(wù)難以回收(shōu)💘處理等，從(cóng)而極大制(zhi)約了熱固(gù)性材料在(zài)📧飛機中📱的(de)應用"。因此(ci)，探索熱塑(su)性複合材(cái)料在民機(jī)中的應用(yòng)💃顯得尤爲(wèi)重要。

cfrt材料(liao) 因具有優(you)異的力學(xue)性能、較低(di)的密度以(yǐ)及良好的(de)導電、導熱(rè)性能，因而(ér)在賽車、航(háng)空航天、能(néng)源、運輸以(yǐ)及體育器(qi)械等☁️領域(yù)被廣泛應(yīng)用。

在汽車(chē)領域，汽車(chē)輕量化是(shi)實現汽車(chē)工業可持(chí)續發🌈展💯的(de)重要途徑(jìng)。從國際汽(qi)車用材料(liào)的發展來(lai)看♌，車用🌂輕(qing)量化材料(liao)主要有三(san)類：高強度(dù)鋼、輕質合(hé)金（主要是(shi)👈鋁、鎂、钛等(deng)合金）和先(xian)進複合材(cái)料。CFRTP密度隻(zhī)有鋼的1/5，鋁(lü)的1/2，既可以(yǐ)部分替代(dài)價格昂貴(gui)的工程塑(sù)料🌈和CFRP材料(liào)制品🔴，也可(ke)以部分👈替(tì)代輕質金(jin)屬材料（如(ru)鋁、鎂合金(jīn)），輕量化效(xiao)果最爲顯(xian)著。2017年日本(ben)名古屋大(dà)學國立複(fu)合材料研(yán)究中心（National Composite Center，NCC），采(cai)用“全自動(dong)長纖維增(zeng)強熱塑性(xing)複合材料(liào)直接在線(xiàn)成型工藝(yi)

”，成功研發(fā)了世界上(shàng)第一個CCFRTP複(fú)合材料汽(qi)車底盤，且(qie)實現了短(duan)時間成型(xíng)。2019年帝人株(zhū)式會社宣(xuan)布，其生産(chan)的CFRTP複合材(cái)料已被通(tong)用汽車公(gong)司（GM）選中，将(jiang)用于生産(chǎn)皮卡車車(che)箱。這是全(quán)球首次将(jiang)CFRTP複合材料(liao)大批量用(yong)于生産車(chē)輛的結構(gou)🧡件中。

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