傳統(tong)的航空結構材(cái)料是鋁、鋼以及(jí)钛，目前先進樹(shu)脂基複合材🧡料(liao)以其輕質、高比(bǐ)強度、高比模量(liàng)以及抗疲勞、耐(nài)腐蝕☁️、可設計性(xìng)和工藝性好的(de)特點，适用于大(da)型整體結構，逐(zhú)漸成爲又一大(da)航空結構材料(liao)。而且，先進💛樹脂(zhī)基複🏃‍♀️合材料正(zhèng)🔞在由次承力結(jie)構向主承力結(jié)構發展。

随着經(jing)濟發展和社會(hui)的不斷進步，汽(qi)車工業也在高(gāo)速發展，而且節(jiē)能減排成爲主(zhu)流趨勢。樹脂基(jī)複合材料相比(bǐ)鋁材輕30%，相比🍓鋼(gang)鐵輕50%，因此，先進(jin)樹脂基複合材(cai)料以其獨特的(de)優勢，在汽車輕(qīng)⚽量化、汽車構件(jian)、汽車發動機等(děng)方面都有廣🙇‍♀️泛(fàn)應用，且所占比(bǐ)重逐漸上升。

纖(xian)維增強複合材(cai)料以其疲勞強(qiang)度高、拉伸強度(du)高、耐🚩久性好、導(dao)電導熱性強、密(mì)度低等優點，主(zhu)要用于汽車車(che)身、底盤😄等主要(yao)構件。玻纖增強(qiang)複合材料以🤞其(qi)制造成本低、耐(nài)腐蝕性好、吸💯能(néng)性好、減震降噪(zao)效👄果好等優點(dian)，主要用于汽車(chē)車身結構件、覆(fu)蓋件、保險杠和(he)發動機周邊部(bu)件等。長纖增強(qiang)複合材料以其(qi)抗沖擊性能和(he)抗螺變性能好(hao)、力學性能穩定(ding)等優點，主要用(yong)于汽車門闆、儀(yi)表闆和行李架(jià)等部件。随☀️着如(ru)今對綠色環保(bǎo)可持續發展要(yao)求的逐漸增強(qiang)，可回收利用的(de)樹脂基複合材(cái)料成爲了主要(yao)的💘發展方向。

熱(rè)固性和熱塑性(xìng)是兩種主要的(de)樹脂基複合材(cái)料🧑🏽‍🤝‍🧑🏻。其中📧，熱塑性(xìng)㊙️複合材料具有(you)良好的可焊接(jiē)性、可循環利用(yòng)性、抗化學腐蝕(shi)性🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，高韌性、高抗(kang)沖擊性、高損傷(shāng)容限、易修複等(děng)優勢，并且可以(yi)在短時間内加(jiā)工成型。因此，相(xiang)比于熱固性複(fú)合材料來說，熱(re)塑性複㊙️合材料(liao)在航空航天、汽(qì)車⭕等結構件領(ling)域擁有更廣🔞闊(kuo)的前景。    

熱塑性(xing)複合材料按照(zhao)有效纖維長度(du)主要分爲織物(wu)預🔞浸料、單向連(lián)續纖維增強熱(rè)塑性預浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維氈增強(qiang)熱塑性片材（GMT）、長(zhang)纖維粒料（LFT）、短纖(xian)維粒料☔（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有更高的(de)比強度和比模(mo)量，在航空航天(tian)、汽車等領域均(jun)得到飛速發展(zhǎn)。

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